Un veraz para las empresas «negreras»

El gobierno propone crear una base de datos con el nombre de las empresas que no registren legalmente a sus trabajadores. La iniciativa tiene como objetivo exponer en un sitio web a las firmas que no se atengan a la ley, con su consecuente condena social, y sancionarlas con la quita de créditos y beneficios fiscales. La base de datos se llamará REPSAL (Registro Público de Empleadores con Sanciones Laborales) y también incluirá en el listado a aquellas compañías que hayan cometido algún otro tipo de fraude laboral, como violaciones a los convenios colectivos o a las condiciones de higiene y seguridad

El gobierno propone crear una base de datos con el nombre de las empresas que no registren legalmente a sus trabajadores. La iniciativa tiene como objetivo exponer en un sitio web a las firmas que no se atengan a la ley, con su consecuente condena social, y sancionarlas con la quita de créditos y beneficios fiscales.

La base de datos se llamará REPSAL (Registro Público de Empleadores con Sanciones Laborales) y también incluirá en el listado a aquellas compañías que hayan cometido algún otro tipo de fraude laboral, como violaciones a los convenios colectivos o a las condiciones de higiene y seguridad. En ese sentido, se creará una Unidad Especial de Fiscalización del Trabajo Irregular, conformada por un equipo multidisciplinario que se ocupará de detectar los distintos tipos de subcontrataciones o tercerizaciones, algo habitual, por ejemplo, en el rubro textil.

La potestad para completar la base de datos la tendrán el Ministerio de Trabajo de la Nación, la AFIP, el Registro Nacional de Trabajadores y Empleadores Agrarios (RENATEA) y la Superintendencia de Riesgos del Trabajo (SRT). Para salir del REPSAL y «limpiar» el mal antecedente, los empleadores deberán pagar una multa y regularizar a los trabajadores, aunque la «mancha» permanecerá 90 días en la base de datos, lapso durante el cual se mantendrán vigente distintos tipos de sanciones.

¿Algunos ejemplos? Se las excluirá de los beneficios impositivos y laborales de la AFIP y del Ministerio de Trabajo, respectivamente, estarán imposibilitadas de participar en licitaciones y no podrán acceder a subsidios o créditos del sector público. Si en los cinco años subsiguientes la empresa reincide, se aplicarán multas más abultadas. Hoy van de los $ 300 a los $ 5000 por empleado, de acuerdo al momento en que la firma se haya ajustado a derecho.

El gobierno nacional está evaluando a qué organismos provinciales incorporar en las tareas de control. La informalidad es alta en el interior del país y muchas veces las carteras nacionales no encuentran eco en los gobernadores. Es un secreto a voces ciertas concesiones que –por intereses directos o indirectos– los mandatarios provinciales otorgan a algunas compañías, y, peor aún, la manera de hacer la vista gorda frente a irregularidades harto evidentes.

Este proyecto de «escrache» a las empresas que negrean tiene como fuente de inspiración el Veraz, que ofrece un historial de deudores comerciales y financieros, y al que muchos privados y empresas recurren antes de aprobar un crédito o préstamo.

El ministro de Trabajo, Carlos Tomada, ahora busca que el Congreso le dé fuerza de ley a la iniciativa, que ya cuenta con el aval de la presidenta Cristina Kirchner. «No se trata de una persecución a las empresas, porque el REPSAL viene de la mano de otras medidas que funcionan como una zanahoria, como un incentivo económico para regularizar el empleo», explicó Tomada a Tiempo Argentino. En ese sentido, el ministro informó que a las microempresas que registren a todos sus trabajadores se les reducirán las cargas sociales. No es un dato menor ya que estos emprendimientos de menos de cinco empleados hoy representan el 62 % de las empresas del país. El beneficio replica otro similar aplicado desde 2008 en aquellas empresas que crean nuevas fuentes de empleo, y a las que se les reducen las cargas en un 50% durante el primer año y un 25 en el segundo. «Es una concepción similar. Lo que ahora proponemos es que toda la franja de la microempresa pague una tarifa única, simplificando el procedimiento para registrar al trabajador. ¿Usted me pregunta en quién pensamos? Pensamos en kioscos, comercios y talleres», enumeró.
Otros instrumentos que utilizará el gobierno, de los que los empresarios fueron puestos al tanto en el marco del diálogo social, son la campaña de difusión de los derechos de las trabajadores domésticas, la profundización en las tareas de inspección agraria y el registro de talles de trabajo a domicilio. Se trata de tres sectores que revelan altos índices de informalidad y que el gobierno considera «críticos».

El anuncio oficial responde a una nueva vuelta de tuerca del kirchnerismo en materia de lucha contra el trabajo no registrado. El actual índice del 34,5% es considerado alto pese a la sistemática reducción lograda desde el 2003, cuando llegó a un techo del 50 por ciento. En el sector urbano, en el tercer trimestre de 2012, se contabilizaron 4,5 millones de trabajadores asalariados no registrados. Más de 2,4 millones correspondían al servicio doméstico, el comercio y el trabajo en hoteles y restaurantes. Se trata de los tres integrantes el podio de los más castigados por la informalidad.

En la actualidad, del total de los empleados en negro, un 31% se desempeña en unidades productivas donde también hay trabajadores registrados. Es decir, que cumplen, al menos parcialmente, con las obligaciones tributarias, contables y/o laborales. Otro 44% figura en empresas donde todo el personal está fuera de la normativas. Y el 25% restante tiene como empleadores a hogares familiares, que se encuentran fuera del alcance de la inspección habitual, ya que la fiscalización no puede ingresar directamente a las viviendas sin una orden judicial.

Para decirlo sin cabildeos, el empresario que negrea le quita al trabajador la posibilidad de una cobertura médica, a él y a su entorno, lo priva de las asignaciones familiares, de la futura jubilación y de un seguro de desempleo, en caso de ser despedido. A eso se le suma la ausencia de beneficios laborales ligados directamente a la seguridad social –como la indemnización por despido, las vacaciones pagas, el aguinaldo y la cobertura de accidentes de trabajo– la imposibilidad de afiliación sindical y la percepción de ingresos por debajo de los establecido en los convenios colectivos y por el salario mínimo, vital y móvil.

Con el Veraz para las empresas «negreras», el gobierno busca devolverle a millones de trabajadores todos esos derechos negados.

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En 2014, la línea Sarmiento tendrá 25 trenes nuevos hechos en China

Remplazarán a los actuales, que datan de 1961. En total, serán 709 modernos vagones, que también renovarán las flotas del Mitre y el Roca. El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, visitó ayer la planta donde se fabrican

Trenes

Estos coches son suaves como una oveja a la hora de usarlos y se defienden como un toro si hay algún inconveniente.» La definición corre por cuenta de los ingenieros de la empresa china CSR Sifang, y hace referencia a los 709 nuevos vagones que el año que viene llegarán a la Argentina y se usarán para renovar la flota de las líneas de trenes Sarmiento, Mitre y Roca.

Las primeras formaciones arribarán al país en abril de 2014, según detallaron ayer directivos de la empresa, durante la visita del ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo.

«Esto va a duplicar la capacidad de nuestros trenes. En el Sarmiento, circulan hoy 13 o 14 formaciones, que datan de 1961. El año que viene, esa línea tendrá 25 trenes nuevos, con nueve coches cada uno», detalló el ministro, en una cita que se concretó en la ciudad china de Qingdao, un territorio portuario con más de diez millones de habitantes, donde la humedad, las luces LED y la hospitalidad son moneda corriente.

Los trabajadores chinos llenaron ayer la fábrica, a pesar de ser un domingo, ya que se convirtió en día laborable sólo por este fin de semana, después de tres días feriados que –según sus propias palabras– obedecieron a «los días de la luna más llena del año», como indica el calendario lunar.

Randazzo recorrió la fábrica y puntualizó que «los primeros coches serán destinados a la línea Sarmiento», luego llegarán 30 formaciones más para el ferrocarril Mitre, con seis coches cada una, y por último arribarán al país los 300 coches para los ramales del Roca.

Todos estos coches fueron diseñados específicamente para cada una de sus líneas, son más silenciosos que los actuales, optimizan el consumo de energía, incluyen aire acondicionado, espacios pensados para personas con movilidad reducida, cámaras de seguridad, y tienen un sistema de enclavamiento de puertas que evita que la formación corra con las puertas abiertas.

El presidente de CSR Sifang, Zhang Zaizhong, afirmó que «el acuerdo con el Estado argentino es uno de nuestros compromisos más importantes y hoy podemos afirmar que estamos avanzando mejor que lo previsto y que es posible que las primeras formaciones lleguen a la Argentina a comienzos del 2014, listas para prestar servicio a su pueblos».

Por su parte, el ministro Randazzo dijo que «la presidenta Cristina Fernández de Kichner ha establecido como prioritario el desafío de renovar todo el sistema ferroviario argentino».

«En el marco de un acuerdo de país a país entre la Argentina y la República Popular de China es que después de analizar todas las variables y escuchar todas las ofertas llegamos a la conclusión de que CSR Sifang le ofrecía a la Argentina un producto de alta calidad con un rápido plazo de entrega», aseguró.

Randazzo contó que «esta visita estaba pendiente desde hace un tiempo, pero quisimos hacerla cuando los coches que el año que viene van a rodar en la Argentina sean una realidad palpable, para que los periodistas que hoy están acá puedan verlos y contarles a todos los argentinos que existen y cómo son».

«Estamos seguros que este acuerdo con Argentina no sólo va a dejar renovado el sistema ferroviario argentino, sino que esta experiencia también puede ser la puerta para que CSR Sifang se instale en América Latina», señaló el ministro.

«Nuestro crecimiento estratégico necesita que CSR Sifang se instale en la Argentina para producir en nuestro país los próximos coches, o por lo menos parte del material rodante», añadió Randazzo y anticipó que «el Estado argentino va a acompañarlos en todo lo que se pueda para ello, porque además sería importante que ustedes como empresa fabricante puedan abrir una filial que se ocupe del mantenimiento».

En ese sentido, Zaizhong respondió que «todos los coches acordados con Argentina van a ser entregados antes de diciembre del 2014, si Argentina realiza un nuevo pedido de coches vamos a traer trabajadores argentinos para que los construyan y aprendan todas las técnicas, de manera que puedan volver a su país con todos los conocimientos para que construyan trenes allí».

«Estos coches fueron diseñados especialmente para Argentina, son mansos como las ovejas para la conducción, y en caso de accidentes son fuertes como los toros, porque su estructura de acero de carbono los protege en caso de impacto», graficó el funcionario chino.

«Argentina es uno de nuestros principales objetivos y por eso nos tomamos con tal seriedad todos los compromisos asumidos, por eso vamos dar todos los pasos necesarios para estar cada vez más presentes allí», concluyó Zaizhong.

Después de la reunión con las autoridades de la ferroviaria china, la delegación argentina recorrió la planta de más de un illón y medio de metros cuadrados y que cuenta con casi ocho mil trabajadores.

El recorrido incluyó los laboratorios de diseño y prueba de materiales, las líneas de construcción y montaje, la inspección virtual en 3D del funcionamiento de una de las nuevas formaciones y la inspección de un prototipo de los nuevos coches de la línea Sarmiento.

CSR Sifang cuenta con 11 líneas de montaje de boogies, 76 plataformas de ensamblaje, 16 líneas de montaje y un circuito de pruebas interno de tres mil ochocientos metros de recorrido.

El acuerdo ferroviario con China también incluyó los 160 coches y 24 locomotoras diesel para el ferrocarril San Martín que ya están en el puerto de Buenos Aires y de los que ya hay tres formaciones corriendo en la línea Mitre y otras tres en la línea Sarmiento.

También son de origen chino los 220 coches de larga distancia y 22 locomotoras diesel que ya llegaron al país y están destinadas a conectar Buenos Aires con la ciudad bonaerense de Mar del Plata y la ciudad santafesina de Rosario.

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